河南省政府對地鐵建設(shè)不遺余力進行扶持

據(jù)了解，我國政府將會積極鼓勵國內(nèi)鐵路企業(yè)“走出去”開拓國際市場，積極參與其他國家的鐵路建設(shè)。到2020年，中國鐵路運營里程將達到12萬公里以上，其中地鐵1.6萬公里以上。以地鐵為主骨架的快速客運網(wǎng)達到5萬公里，將連接人口50萬以上的大城市，覆蓋國內(nèi)90%以上的人口。

未來3年，鐵路里程仍然處于快速增長期，投資規(guī)模可能超出規(guī)劃，地鐵市場仍有投資機會。地鐵正在建設(shè)之中，從產(chǎn)業(yè)鏈來說，包括橋梁、隧道、路基等基建領(lǐng)域還是能獲得較大的發(fā)展機會。現(xiàn)在地鐵建設(shè)和大型建筑的發(fā)展，天然砂早已供不應(yīng)求，而機制砂的強度等性能都較天然砂優(yōu)越。地鐵建設(shè)離不開高品質(zhì)的石料，砂石料，砂石骨料等，河南紅星移動破碎機既是移動破碎站，是可流動性的石料破碎設(shè)備，可以看做是一種簡易的石料生產(chǎn)線，廣泛用于鐵路、公路、建筑、水利、冶金等行業(yè)。該機按照加工原料的種類、規(guī)模和成品物料要求的不同，進行合理組機，以此滿足不同用戶需求。

經(jīng)移動破碎站加工后的物料，可直接用于當(dāng)下的基建用砂生產(chǎn)行業(yè)中，作為混凝土、砂漿等基本材料。機制砂應(yīng)用成功已是不爭的事實，大量工程實踐（包括舉世矚目的三峽水利工程）已充分證明，使用機制砂的可能性及必要性。河南紅星輪胎式移動破碎站是按照國內(nèi)市場行情，率先研制的一種方便建筑垃圾破碎的新產(chǎn)品。組合靈活，適應(yīng)性強，完全可依據(jù)不同用戶需要自選配置，另外，也可根據(jù)不同的破碎工藝要求組成“先碎后篩”，也可組成“先篩后碎”流程，破碎與篩分也可以單獨使用。